Xin Kai Xin Kai 2012 г.
Большой привет всем!
Вот решил написать еще один отзыв. Первый был про мое легковое авто NISSAN SUNNY, а этот отзыв про мою рабочую лошадку , которая меня кормит.
Немного истории … На самосвалах марки БЕЛАЗ я работаю с 1991 года. Начинал на 40-ка тонниках ,потом 55-ки, затем 7 лет работал на 130-тонниках и вот теперь довелось поработать на 220-тоннике в качестве подменного, так что сравнивать его буду со 130-кой.
Итак, знакомьтесь! Это чудо называется БЕЛАЗ 75306 2012 г. в. . Машина собирается в Белоруссии , хотя ,белорусское там не все. Многие узлы и агрегаты в нем русские, импортные и еще непонятно, чьего происхождения.
Двигатель дизельный 16-ти цилиндровый марки «Cummins» . Он вращает тяговый генератор , который стоит позади него (обычно made in Татарстан или Новосибирск) , ток от тягового генератора поступает на тяговые эл. двигатели . Их два –левый и правый. Они в свою очередь через редуктора вращают задние колеса. Ну, вот примерно такой принцип работы.
Ход вперед и назад переключается обычным тумблером, который имеет 3 положения : вперед-нейтраль-назад. Все очень просто. Надо проехать вперед, щелкнул тумблер на положение «вперед» , снял с ручника , нажал на педаль газа и машина ,подождав примерно секунду, начинает ехать. Никаких переключений нет (что-то на вроде вариаторной коробки) . Уехать сможет любой , даже ребенок.
Остановить же данную «махину» немного сложнее. Для этого там есть две системы тормозов, т.е. две педали тормоза. Одна- это «динамика» т.е. торможение производится электродвигателем (ей все время и пользуешься) и только когда скорость упадет до самого минимума , нажимаешь на другую педаль тормоза – гидравлический тормоз, как у всех обычных авто. Есть еще и стояночный тормоз-обычный ручник. Кстати, на каждое колесо у этого «монстра» стоит по 4 суппорта, соответственно по 8 колодок. Такой же принцип управления и на 130-ти тоннике , только там все в размерах меньше и стоит по 2 суппорта на каждое колесо.
Теперь немного о оснащении кабины. Кабина довольно просторная , имеет пассажирское сиденье (для стажера ) , оно правда, «дубовое» , а вот сиденье водителя –пневматическое т.е. на воздушной подушке, что позволяет позвоночнику во время работы (смена 12 часов) не высыпаться в трусы. Так же есть весьма эффективный отопитель (печка) и кондиционер , что в жару просто необходимо.
Панель приборов типа «оптитрон» имеет 2 положения подсветки «день» и «ночь» , что очень удобно. Еще кабина оборудована радиостанцией , двумя камерами заднего вида и компьютером системы «Карьер», на котором отражается время, скорость, количество топлива в баке, количество сделанных рейсов, тоннаж и всякая прочая хрень. Почти точно такая же кабина и на 130-ти тоннике . Есть штатное место для установки колонок и майфуня , но с завода они не идут, ставим сами.
Теперь по работе.
Работать на нем , на мой взгляд, полегче, чем на 130-ке. Меньше суеты , все размеренно и потихоньку. На 130-ти тонниках же летают, как на самолетах, поэтому , все время там в напряжении.
Но есть и особенности. Если 130-ти тонник в грязь или гололед еще хоть как-то управляется, то 220-тик – это как корова на льду. Очень трудно его славить при заносе , особенно на спусках. Учитывая, что в кузове везешь 220 тонн, а иногда и по 250 тонн груза, очко бывает «играет» и морщится так, что кажется, иголка туда не пролезет. Но все дело - привычка, ведь человек ко всему привыкает.
На данный момент у нас в автопарке 4 таких «монстра» , но говорят, что придёт еще 6 штук . Так что, будем работать дальше, до пенсии еще далеко.
Ну и на последок некоторые технические характеристики :
- Максимальная скорость 36 км/ч;
-Масса пустого самосвала 156 тонн;
-Полная масса – 376 тонн;
-Емкость кузова (без нашивок) 105 кубических метров;
-Топливный бак 2900 литров Д.Т.;
-Система охлаждения (тосол) 720 литров;
-Гидросистема 790 литров масла;
-Система смазки 290 литров масла;
-ТО-через 250-300 моточасов (примерно 1 раз в неделю).
Ну вот вроде бы и все , наверняка многое упустил… Спасибо, что дочитали до конца!
@LEXX19.
Большой привет всем!
Вот решил написать еще один отзыв. Первый был про мое легковое авто NISSAN SUNNY, а этот отзыв про мою рабочую лошадку , которая меня кормит.
Немного истории … На самосвалах марки БЕЛАЗ я работаю с 1991 года. Начинал на 40-ка тонниках ,потом 55-ки, затем 7 лет работал на 130-тонниках и вот теперь довелось поработать на 220-тоннике в качестве подменного, так что сравнивать его буду со 130-кой.
Итак, знакомьтесь! Это чудо называется БЕЛАЗ 75306 2012 г. в. . Машина собирается в Белоруссии , хотя ,белорусское там не все. Многие узлы и агрегаты в нем русские, импортные и еще непонятно, чьего происхождения.
Двигатель дизельный 16-ти цилиндровый марки «Cummins» . Он вращает тяговый генератор , который стоит позади него (обычно made in Татарстан или Новосибирск) , ток от тягового генератора поступает на тяговые эл. двигатели . Их два –левый и правый. Они в свою очередь через редуктора вращают задние колеса. Ну, вот примерно такой принцип работы.
Ход вперед и назад переключается обычным тумблером, который имеет 3 положения : вперед-нейтраль-назад. Все очень просто. Надо проехать вперед, щелкнул тумблер на положение «вперед» , снял с ручника , нажал на педаль газа и машина ,подождав примерно секунду, начинает ехать. Никаких переключений нет (что-то на вроде вариаторной коробки) . Уехать сможет любой , даже ребенок.
Остановить же данную «махину» немного сложнее. Для этого там есть две системы тормозов, т.е. две педали тормоза. Одна- это «динамика» т.е. торможение производится электродвигателем (ей все время и пользуешься) и только когда скорость упадет до самого минимума , нажимаешь на другую педаль тормоза – гидравлический тормоз, как у всех обычных авто. Есть еще и стояночный тормоз-обычный ручник. Кстати, на каждое колесо у этого «монстра» стоит по 4 суппорта, соответственно по 8 колодок. Такой же принцип управления и на 130-ти тоннике , только там все в размерах меньше и стоит по 2 суппорта на каждое колесо.
Теперь немного о оснащении кабины. Кабина довольно просторная , имеет пассажирское сиденье (для стажера ) , оно правда, «дубовое» , а вот сиденье водителя –пневматическое т.е. на воздушной подушке, что позволяет позвоночнику во время работы (смена 12 часов) не высыпаться в трусы. Так же есть весьма эффективный отопитель (печка) и кондиционер , что в жару просто необходимо.
Панель приборов типа «оптитрон» имеет 2 положения подсветки «день» и «ночь» , что очень удобно. Еще кабина оборудована радиостанцией , двумя камерами заднего вида и компьютером системы «Карьер», на котором отражается время, скорость, количество топлива в баке, количество сделанных рейсов, тоннаж и всякая прочая хрень. Почти точно такая же кабина и на 130-ти тоннике . Есть штатное место для установки колонок и майфуня , но с завода они не идут, ставим сами.
Теперь по работе.
Работать на нем , на мой взгляд, полегче, чем на 130-ке. Меньше суеты , все размеренно и потихоньку. На 130-ти тонниках же летают, как на самолетах, поэтому , все время там в напряжении.
Но есть и особенности. Если 130-ти тонник в грязь или гололед еще хоть как-то управляется, то 220-тик – это как корова на льду. Очень трудно его славить при заносе , особенно на спусках. Учитывая, что в кузове везешь 220 тонн, а иногда и по 250 тонн груза, очко бывает «играет» и морщится так, что кажется, иголка туда не пролезет. Но все дело - привычка, ведь человек ко всему привыкает.
На данный момент у нас в автопарке 4 таких «монстра» , но говорят, что придёт еще 6 штук . Так что, будем работать дальше, до пенсии еще далеко.
Ну и на последок некоторые технические характеристики :
- Максимальная скорость 36 км/ч;
-Масса пустого самосвала 156 тонн;
-Полная масса – 376 тонн;
-Емкость кузова (без нашивок) 105 кубических метров;
-Топливный бак 2900 литров Д.Т.;
-Система охлаждения (тосол) 720 литров;
-Гидросистема 790 литров масла;
-Система смазки 290 литров масла;
-ТО-через 250-300 моточасов (примерно 1 раз в неделю).
Ну вот вроде бы и все , наверняка многое упустил… Спасибо, что дочитали до конца!
@LEXX19.
Дата публикации: 17.10.2013
Дополнения к отзыву
19.10.13
Темы: Другое
И снова,здрасте!!!
Решил немного дополнить отзыв. Оговорюсь сразу,многие из вас ,кто прочитает это дополнение,решат,что это шутка,прикол,кто-то улыбнется ,а кто-то покрутит пальцем у виска...
Итак, держитесь покрепче за стул и читайте.
Наш угольный разрез входит в компанию, которая в свою очередь входит в 5-ку самых крупных по добыче угля в России. И как у всех рентабельных предприятий, главная контора,естественно, находится в Москве .
Так вот, примерно месяца 3-4 назад из Москвы к нам приходит директива от руководителей ,чтобы набирали группу водителей на 130-ти тонные Белазы из....... ЖЕНЩИН!!!!
Когда на наряде нам начальник об этом рассказал,мы подумали,что он прикалывается или головой ударился. Но когда в одной из местных газет, и по бегущей строке местного телеканала ,мы с женой увидели это объявление о приеме на работу женщин водителями Белазов,то мы мягко говоря ,были в шоке . Моя жена ,зная всю тяжесть и особенности моей работы ,сказала :"Какие на фиг дуры к вам туда пойдут?! Они что офигели чтоли?!!" Признаться, я тогда тоже так подумал.
В объявлении о приеме было написано примерно так :" Набираем на конкурсной основе женщин до 30 лет ,имеющих права категории "В" !!!! Но с хорошим опытом вождения , обучение на категорию "С" за счет заведения . За время учебы выплачивается стипендия 17 т.р. ,далее перечислялись все льготы, которыми они будут пользоваться , а в конце , как обычно , обещались "золотые горы".
И что выдумаете-желающих баб оказалось очень много. Знакомая ,из отдела кадров говорила, что прием уже кончился, а они все идут и идут.
Вот такие "суровые" у нас женщины живут. Челябинские "суровые мужики" против них просто отдыхают.
Что будет дальше-поживем-увидим . Многие еще стажируются, а некоторые уже отстажировались и сами начали работать. На сколько их хватит,не знаю.
По слухам, они должны отработать на Белазе не менее 5-ти лет, чтобы отработать все вложенные на них бабки (открытие категории "С" , учебы на Белаз в УПК , стипендия и т.д.)
Как понял я,они будут только рулить. Ремонтировать и чинить будут какие-то "мобильные бригады".
Ну что ж, как говорится время покажет.
На этом пока все.
Всем удачи!
P.S. Фоток свежих пока нет,как нафотаю , потом выложу .
@LEXX19
Читать полностью:http://reviews.drom.ru/xin_kai/xin_kai/78158/
Решил немного дополнить отзыв. Оговорюсь сразу,многие из вас ,кто прочитает это дополнение,решат,что это шутка,прикол,кто-то улыбнется ,а кто-то покрутит пальцем у виска...
Итак, держитесь покрепче за стул и читайте.
Наш угольный разрез входит в компанию, которая в свою очередь входит в 5-ку самых крупных по добыче угля в России. И как у всех рентабельных предприятий, главная контора,естественно, находится в Москве .
Так вот, примерно месяца 3-4 назад из Москвы к нам приходит директива от руководителей ,чтобы набирали группу водителей на 130-ти тонные Белазы из....... ЖЕНЩИН!!!!
Когда на наряде нам начальник об этом рассказал,мы подумали,что он прикалывается или головой ударился. Но когда в одной из местных газет, и по бегущей строке местного телеканала ,мы с женой увидели это объявление о приеме на работу женщин водителями Белазов,то мы мягко говоря ,были в шоке . Моя жена ,зная всю тяжесть и особенности моей работы ,сказала :"Какие на фиг дуры к вам туда пойдут?! Они что офигели чтоли?!!" Признаться, я тогда тоже так подумал.
В объявлении о приеме было написано примерно так :" Набираем на конкурсной основе женщин до 30 лет ,имеющих права категории "В" !!!! Но с хорошим опытом вождения , обучение на категорию "С" за счет заведения . За время учебы выплачивается стипендия 17 т.р. ,далее перечислялись все льготы, которыми они будут пользоваться , а в конце , как обычно , обещались "золотые горы".
И что выдумаете-желающих баб оказалось очень много. Знакомая ,из отдела кадров говорила, что прием уже кончился, а они все идут и идут.
Вот такие "суровые" у нас женщины живут. Челябинские "суровые мужики" против них просто отдыхают.
Что будет дальше-поживем-увидим . Многие еще стажируются, а некоторые уже отстажировались и сами начали работать. На сколько их хватит,не знаю.
По слухам, они должны отработать на Белазе не менее 5-ти лет, чтобы отработать все вложенные на них бабки (открытие категории "С" , учебы на Белаз в УПК , стипендия и т.д.)
Как понял я,они будут только рулить. Ремонтировать и чинить будут какие-то "мобильные бригады".
Ну что ж, как говорится время покажет.
На этом пока все.
Всем удачи!
P.S. Фоток свежих пока нет,как нафотаю , потом выложу .
@LEXX19
Читать полностью:http://reviews.drom.ru/xin_kai/xin_kai/78158/
Комментариев нет:
Отправить комментарий